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国内首次采用水平冻结+微冻结盾构接收工艺在天津地铁10号线方山道站—沙柳南路站区间右线实施成功
发布日期:2020-10-20    字体[ ]

近日,随着“开拓七号”盾构机尾部缓慢脱出洞门钢圈,标志着水平冻结+微冻结盾构接收工艺在天津地铁10号线方山道站—沙柳南路站区间右线实施成功,这也是国内首次采用该工艺。

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据了解,方山道站—沙柳南路站区间单线长约360m,地下两层站盾构始发,地下三层站盾构接收,接收端隧道位于全断面粉砂层和承压含水层,盾构接收风险较大,极易发生透水风险。根据天津地铁集团管理规定,地下三层站盾构接收需增加明洞或钢套筒作为辅助接收措施,为确保盾构接收安全,消除后续安全隐患,项目部通过不断探索研究,首次提出隧道内微冻结技术,通过实施方案评审、施工图纸设计、冻结管路和管片加工、冻结设备生产、再到微冻结试验等一系列工作的开展,为微冻结的实施打下坚实基础,最终实现方—沙区间右线盾构机顺利贯通,实现盾构接收“零渗漏”。通过采用水平冻结+微冻结盾构接收工艺,具有降低风险、缩短工期、节约成本等优点。与钢套筒或明洞相比,用该工艺进行盾构接收可节约成本约数百万元。

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目前,公司正与合肥工业大学开展科技研发合作,微冻结科研项目已申报发明专利和实用新型专利各一项,下一步,将申报“工法、安徽省交通厅科技进步奖、安徽省科技进步奖”等,为企业投标信誉加分。

此次新工艺的顺利实施,体现了中煤矿建人不拘泥于传统,勇于创新、敢于尝试的精神,为盾构技术的进步贡献力量。(魏煜佼、胡涛)


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